Kênh đào Saimaa và đường Värska–Ulitina là hai trong số nhiều phương án đi lại riêng biệt đã tồn tại hoặc tồn tại do những thay đổi về biên giới trong suốt thế kỷ XX, nơi các tuyến đường vận chuyển và công trình lắp đặt đã đi sai hướng biên giới. Một số đã trở nên thừa thãi nhờ Hiệp ước Schengen. Những ví dụ được liệt kê này vượt qua biên giới bên ngoài EU.

Kênh đào Saimaa

Phần Lan thuê phần Kênh đào Saimaa dài 19,6 km (12,2 mi) phần kênh trên lãnh thổ của Nga được cấp quyền ngoại trị.[86] Khu vực này không phải là một phần của EU mà là một phần đặc biệt của Nga. Theo hiệp ước được chính phủ Phần Lan và Nga ký kết, luật Nga có hiệu lực với một số trường hợp ngoại lệ liên quan đến các quy định hàng hải và việc sử dụng nhân viên kênh đào thuộc thẩm quyền của Phần Lan. Ngoài ra còn có các quy định đặc biệt liên quan đến tàu đi đến Phần Lan qua kênh đào. Không cần phải có thị thực Nga khi chỉ đi qua kênh đào, nhưng cần có hộ chiếu và được kiểm tra ở biên giới.[86] Euro được chấp nhận là tiền tệ để đóng phí đi qua kênh đào. Trước khi gia hạn hợp đồng thuê 50 năm có hiệu lực vào tháng 2 năm 2012, đảo Maly Vysotsky không có trong hợp đồng thuê mới, kể từ đó, nó hoàn toàn được quản lý bởi chính quyền Nga và không còn là một phần của lãnh thổ nhượng quyền.

Värska–Ulitina road

Con đường từ Giáo xứ Värska đến Ulitina ở Estonia, theo truyền thống là con đường duy nhất đến khu vực Ulitina, đi qua lãnh thổ Nga với chiều dài 1 km (0,6 mi), khu vực được gọi là Saatse Boot.[87] Con đường này không có kiểm soát biên giới nhưng cũng không có đường nối với bất kỳ con đường nào khác ở Nga. Không được phép dừng lại hoặc đi bộ trên đường. Khu vực này là một phần của Nga nhưng cũng là một phần trên thực tế của Khu vực Schengen.

Thụy Sĩ

Một số tuyến đường bộ và đường sắt dọc biên giới Thụy Sĩ cho phép quá cảnh giữa hai địa điểm của Thụy Sĩ qua các nước láng giềng mà không cần kiểm soát hải quan (và kiểm soát hộ chiếu trước năm 2008), hoặc giữa biên giới và sân bay quốc tế.